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军事专家对未来英国海军联合海上后勤船的设想

发布时间:2017-08-31 12:20  作者:极品课件站  点击数:

  最初,联合海上后勤船是军队海上到达与保障(Military Afloat Reach and Sustainabilit 缩写为MARS)项目的一部分,计划建造3艘这样的联合海上后勤船。 早在1998年的英国政府报告《战略防御回顾(SDR)》中英国就曾计划将这3艘联合海上后勤船用来作为“力量投送”工具的一部分,这3艘船也可以为岸上部队(可能是第3突击旅或者一支远程部署的武装力量)提供保障和补给。

  联合海上后勤船必须有3艘,这正好可以为第3突击旅运送最初的补给,这意味着为4个营提供保障。2010年的《战略防务与安全审查(SDSR)》中,英国计划减少了运输两栖攻击部队的能力,以目前的能力只能运送3个登陆的突击营。目前,由于缺乏预算资金联合海上后勤船的能力需求似乎一缩再缩。

  联合海上后勤船原本是海上补给最合适不过的能力,按照现在的说法它可以提供直升机停机坪与海上装卸载能力。

  这些船只用来构成部队的核心,可以对飞机、船只、潜艇进行作战维护与修理(Operational Maintenance and Repair 缩写为OMAR)。从概念上讲,他们具有维修陆上装备的能力,并与远征部署的港口设施(Expeditionary Deployed Port Infrastructure 缩写为EDPI)、海上战区内运输(Maritime Intra Theatre Lift 缩写为MITL)、未来登陆船结合在一起使用,可以在任何海滩、港口进行装卸载。联合伤员治疗船(Joint Casualty Treatment Ship 缩写为JCTS)为海上与早期进入部队提供野战医院的医疗设施,适合执行全部医疗救治行动,取代了“百眼巨人(RFA Argus)”医疗船的能力。所有这些能力通过联合后勤信息系统联系在一起,这样就可以进行实时的资产跟踪。

  目前一刻也不能没有作战维护与修理船,“勤奋”号修理船至少预计服役到2016年,“百眼巨人”医疗船也将尽可能长时间地服役,联合海上后勤船很有可能无法问世了。

  正如1998年的《战略防御回顾》中所提出的那样,最初的联合海上后勤船计划野心勃勃。也许太有雄心壮志了,没有考虑到在未来的若干年内计划所需资金超出皇家海军可以分配到的资金。作战维护与修理、伤员治疗、陆地力量与海上后勤保障的需求仍然存在,然而,在某种程度上海军将必须修改计划,以尽可能多地压缩联合海上后勤船的能力,并且缓慢而艰难地在未来的十年中筹集资金。

  本文中将阐述一种可行的实现联合海上后勤概念的方案,这种方案成本较低,尽管这种方案平淡无奇,但是却尽可能地集成了多种能力,它类似于早已研究过的基于大型驳船的方案。联合海上后勤船实际上将成为一艘大型驳船。

  通过研究皇家海军研究报告中的作战维护与修理概念、美国海军机动登陆平台项目(Mobile Landing Platform)以及考虑到大型驳船所具有的功能。

  如同将用大型驳船替换“勤奋”号修理船进行作战维护与修理一样,这种大型驳船具有“浮装浮载”能力(Float on, Float off 缩写为FLO-FLO),它将成为适合保障、修理、补给舰船和潜艇的海上基地,作者认为联合海上后勤船将是一艘具有多种功能的大型驳船,这种驳船与美国海军机动登陆平台有些相似。

  “浮装浮载”船舶类似于Dockwise公司“有力仆人(MV Mighty Servant)”号运输船,它是一艘45000顿的具有平坦的可潜入水下的甲板的大型运输船,甲板面积为150米 x 50米,可以在海上运送最重的石油钻井平台。目前,大部分具有“浮装浮载”能力的重型船只只能在1993年成立的世界上最大的海上重型运输船公司的船坞中才能找到。

  一种半潜水的重型运输船在前驾驶舱与后机械舱之间具有长长的较低的甲板。从表面上来看,它有些类似于散装货轮或者油轮。这种船只的压载箱可以装入很多的海水使得甲板下沉到水面之下了,这样就可以装载油轮、其他的船只或者货物。然后压载箱泵出海水,船台甲板上升抬起货物。为了保持货物平衡,不同的压载箱泵出的海水是不一样多的。

  英国军队曾多此租用民用的“浮装浮载”重型运输船,例如1982年英阿马岛战争结束之后英国国防部曾租用“丹(MV Dan)”号运输船来运送英军“崔思坦姆爵士(RFA Sir Tristram)”号登陆舰。

  美国海军曾使用这种船只来将两艘损坏的战舰运送回美国进行修理。第一艘是“塞缪尔•B•罗伯茨(USS Samuel B. Roberts)”号导弹护卫舰,1988年4月14日这艘护卫舰在波斯湾中不几乎被水雷击沉。这艘护卫舰先是被拖回了迪拜,然后被“有力仆人2(Mighty Servant 2)”号运输船运送到了罗得岛(Rhode Island)的新港(Newport)。11年之后“有力仆人2”号运输船又一次将遭到恐怖分子袭击的“科尔(Cole)”号驱逐舰运送到了美国。

  “浮装浮载”重型运输船将用来确保作战维护与修理能力以及联合海上后勤船的独立部署能力,联合海上后勤船自身将可以穿越大洋前往需要它们出现的地区。这种运输可能通过租用民间的“浮装浮载”重型运输船,但是最佳的选择是为英国皇家海军建造两艘这样的船只,以及建造两艘大型驳船,或者是一艘作战维护与修理船与两艘联合海上后勤船。

  一艘具有“浮装浮载”能力的作战维护与修理船有利于在作战地区更广泛地部署战舰与潜艇修理与维护设施,一旦部署了这种大型驳船,这种具有“浮装浮载”能力的母船甚至可以将毁伤严重的战舰运送回英国进行修理,这种能力远远超过了现有的“勤奋”号维修船。

  美国海军陆战队的机动登陆平台为我们指明了方向

  作为美国海基概念的一部分,美国海军正在计划建造与购买3艘机动登陆平台,这种机动登陆平台是具有“浮装浮载”能力的重型运输船的改进型。这种机动登陆平台是一种具有34,544吨排水量的运送气垫登陆船的船只。它可以作为部队集结的前进阵地。机动登陆平台将成为部队运输船,可以运送1112名海军陆战队员,也可以为部队搭乘登陆气垫船或者直升飞机登陆之前提供放置装备的空间。机动登陆平台大约有800英尺(250米),符合商业标准,最大速度15节,可以持续航行9500英里。

  2005年9月份,美国海军舰船项目执行办公室在普吉特湾(Puget Sound)、华盛顿、圣地亚哥举行了为期4周的机动登陆平台概念演示活动。由于机动登陆平台处于早期研发阶段,演示使用了从地中海航运(MSC)公司租用的“有力仆人I(MV Mighty Servant I)”重型船作为海上平台。“有力仆人I”重型船是一种具有“浮装浮载”能力,可以下潜到水下,用来运送大型货物,例如干船坞、船舶、石油钻井平台。这种船的开放甲板使得它成为了进行演示的理想登陆平台。长950英尺中速的美国海军“沃特金斯(Watkins)”号滚装船作为其海上预先部署力量搭载在“有力仆人I”重型船上。

  这种演示有两个阶段。首先,“有力仆人I”与“沃特金斯”号滚装船并肩停靠在平静而安全的普吉特湾。在那里,美国海军舰船项目执行办公室的研发团队演示了使用“沃特金斯”号滚装船的坡道将装备运送到平台,在平台上的装备又被装载到了被称为气垫登陆船的高速两栖登陆船上,这些气垫登陆船用于将装备运送到岸上。

  这些气垫登陆船悬浮在水上、陆上将装备、人员、坦克与悍马车以40节的速度从船上越过沙滩运送到岸上。气垫登陆船的气垫装置使得它可以在全球70%的海岸线上使用。在演示过程中,气垫登陆船从“有力仆人I”重型船的甲板“起飞”,这样卡车以及其他装备可以从平台的甲板直接运送到岸上。

  在演示过程中,“沃特金斯”号滚装船与“有力仆人I”重型船可以肩并肩地停靠在平静的水面,高出海平面3英尺,这样登陆气垫船就可以进行登陆行动了。验证这一过程的安全性非常重要。测试管理人员可以验证装备如何安全有效地从货船转移到机动登陆平台,然后在机动登陆平台航行过程中再转移到气垫登陆船。

  2006年,美国海军在距离佛吉尼亚州诺福克20英里的海域进一步进行试验,组织了海上演示。

  在试验中,长950英尺、中速、满载战斗车辆与卡车的美国海军“红云(Red Cloud)”号滚装船与海上补给司令部租用的长594英尺、半潜水“有力仆人3”重型运输船一起航行。车辆从美国海军“红云(Red Cloud)”号滚装船的坡道开到了“有力仆人3”重型运输船,“有力仆人3”重型运输船相当于一个海上码头,然后又开到了气垫船上,接着气垫船将车从“有力仆人3”重型运输船半潜入水下的甲板上运送到了岸上。2005年9月之后的验证试验涉及美国海军“沃特金斯”号滚装船与租用的“有力仆人I”重型运输船。

  2008年3月份,美军在利比里亚的海域进行了演习,这标志着改进海军驳运系统(Improved Navy Lighterage System 缩写为INLS)第一次成功地被用来在海上将货物从船运送到船以及从船运送到岸上。

  第一步,在距离利比里亚蒙罗维亚5英里的海域,海上补给司令部的“罗伊•M•韦德”号集装箱滚装船(USNS LCPL Roy M. Wheat [T-AK 3016])上的船员使用起重机等装备在海上安装滚装设施,建立了改进的海军驳运系统。一旦改进的海军驳运系统组装好,包括卡车、装备与人道主义救援物资的货物最终从“罗伊•M•韦德”号集装箱滚装船、“约翰•鲍勃”号集装箱滚装船(USNS 2nd Lt. John Bobo[T-AK-3008])、“福特•麦克亨利(Fort McHenry)”号两栖登陆舰(USS Fort McHenry [LSD 43])运送到了海上补给司令部租借地中海航运公司的“雨燕(Swift)”高速双体船[HSV-2],这些双体船停靠在滚装坡道旁边。然后,“雨燕”高速双体船将人道主义救援物资运送到蒙罗维亚的港口,接着再将这些物资运输到大量的学校与医院。

  车辆直接通过起重机从“约翰•鲍勃”号集装箱滚装船吊到了改进的海军驳运系统,然后使用改进的海军驳运系统的渡船运送到“福特•麦克亨利(Fort McHenry)”号两栖登陆舰,在那里船的乘员与攻击船的成员试图将海军驳运系统放置在两栖运输船的后船台甲板上。一旦船员加固了船台甲板上的改进海军驳运系统的部件,第4海军陆战队后勤群的人员就可以轻松地将车辆直接开到船的内舱中。

  当“福特•麦克亨利”号两栖登陆舰乘员进行工作的同时,“约翰•鲍勃” 号集装箱滚装船与改进海军驳运系统的铺道停靠在一起。一旦“福特•麦克亨利”号两栖登陆舰上的演习结束,海军陆战队登上了改进海军驳运系统,离开“福特•麦克亨利”号两栖登陆舰并与“约翰•鲍勃”号集装箱滚装船集合,提供了另一种将车辆与货物从两栖船台甲板运送到供应船的能力。一旦同时具有了滚装设施,“雨燕”高速双体船与“约翰•鲍勃”号集装箱滚装船停泊在一起,准备通过坡道接送海军陆战队车辆与补给,并运送到蒙罗维亚。

  2010年4月,这一概念有进行了合同签署前最终的验证,演示了车辆在机动登陆平台的替代物与大型中速滚装船(Large Medium-Speed Roll-on/Roll-off 缩写为LMSR)之间进行机动。

  试验演示了一种安装在“有力仆人3”运输船上可以自部署的坡道系统,以及一种安装在美国海军“苏德曼(Soderman)”大型中速滚装船的自部署舷窗平台。人员与车辆成功地在墨西哥海上的船只间进行转移。转移的车辆包括“悍马”车、具有拖车的“悍马”车、MTVR重型卡车、LVS救援车、两栖攻击船、M88坦克救援车与M1A1主战坦克。

  现代的“桑葚(Mulberry)”港口

  那些读过英阿马岛战争回忆录,或者那些亲身参与过那场战争的人都知道装载是一项多么复杂的事情。在桑•卡洛斯登陆之前,匆忙装上军用与民用船只的装备必须进行定位、筛选,从一艘船到一艘船与它们的用户(主人)匹配。这是一项非常长、非常复杂的行动,直到今天卸载与舰船之间转移物资仍然是一个挑战。

  两栖后勤涉及吞吐量以及从船上卸载(通常从大船装载到小型船只、气垫船,然后再转移到岸上,为陆上的行动做好准备)的能力。这一概念很好描述,但是实际进行两栖进攻作战又完全是另一回事儿了。两栖攻击作战是非常复杂的,需要周密计划的,需要处理众多变量的行动。

  海地在地震时特别需要回复港口设施、获得大量的两栖舰船。直到重新建立港口设施,重要的能力是无法恢复的。盟军面临着1942年开始为登陆作战进行计划时所面临的完全一样的后勤问题。计划人员知道几乎不可能确保深水港口的安全,所以他们建造了他们自己的港口——“桑葚”港口,直到现在我们仍然可以看到这个港口的遗迹。主要问题有两个方面,一是提供安全的停泊地点,二是提供一些连接舰船与海岸的手段。尽管使用了两栖运输,其中包括从水陆两用军车(DUKW)到坦克登陆艇(LCT),但是“桑葚”港口在行动的成功中发挥着重要的作用。

  2个完整的“桑葚”港口建造完成了,“桑葚A”港口位于奥马哈(Omaha)海岸供美军使用,“桑葚B”港口位于黄金(Gold)海岸供英军和加拿大军队使用。“桑葚A”港口的设计装载速率为每天5,000吨,设计装载速率为每天7,000吨。两个港口的预期使用时间不超过3个月。去年六月的强风暴是对“桑葚”港口的一次考验,“桑葚B”港口破坏得很严重,无法修复。使用从毁坏的“桑葚A”港口中挽救出的资源,“桑葚B”港口得到了巩固和加强。

  机动登陆平台可以看作一种现代的、小型的“桑葚”港口。“桑葚”港口是一种机动的港口设施,可以使车辆、部队与装备在没有合适的固定的港口的情况下从大型滚装船上登陆。在和平时期,它是一种可以在受灾地区部署的机动港口,可以快速地卸载人道主义救援物资。

  我所构想的联合海上后勤船具有同样的目标,但是将更好地处理后勤方面问题。那么我们想要从联合海上后勤船中得到什么呢?

  •在没有合适港口的时候,可以快速、轻松地将车辆从滚装船上卸载下来。通过两艘不同的船与大型驳船停泊在一起,车辆从一艘船机动到另一艘船上,船与船之间物资转移成为可能。一旦准备好了轻型模块化铺道(Lightweight Modular Causeway),滚装船与大型驳船就可以间接在一起了,士兵也可以将车辆从船开到岸上。

  •通过合适的油料转移系统使油轮与大型驳船停泊在一起,通过水下输送管道直接将油料输送到岸上的前进基地,也就是可以将油料从油轮输送到岸上。

  •提供野战医院设施,以代替目前“百眼巨人”医疗船提供的能力。

  •用于运送伤员的合适的直升机降落设施,最好可供像支奴干这种大型直升机起落。

  •充足的可供像支奴干这种大型直升机存储、修理的飞机设施。

  •可供皇家电气和机械工程兵(REME)修理车辆的车间。这种重要的服务很难一下子建立起来,巴思申(Bastion)基地的装备保障系统在2010年末才建立起来,这是阿富汗战争开始之后的多年之后的事情。多年来需要进行大修的车辆必须运送回英国进行修理。当可能的情况下,海上修理船至少可以完成中等复杂程度的工作,这将会极大地改善前线车辆的可用度。

  •一部可以卸载集装箱的集装箱起重机。

  •为驳船船员、皇家电气和机械工程兵与其他人员提供宿舍。

  •用于连接船与船或者船与岸的轻型模块化铺道系统。

  轻型模块化铺道系统非常节约空间,可以铺设120英尺铺道的轻型模块化铺道系统可以存放在3个20英寸的箱子中。与其他系统不同,轻型模块化铺道系统并不适用水中连接。与目前的铺道系统(ELCAS)不同,它可以由7名受过训练的人员架设/撤收,架设/撤收时间大约3小时。该系统由空的气囊构成,可以折叠存放。

  当架设之后,按顺序进行连接或者组装,漂浮的气囊充气膨胀。靠岸的气囊可以根据需要充一部分气体,这样就可以使铺道更加平缓。轻型模块化铺道系统的独一无二的特点是漂浮气囊不用充入高压气体。相反,它们将被快速地充入刚好浮起车道系统的气体。使用提前准备好的压缩空气系统(这类似于用来为飞机紧急逃离滑梯充气的原理)或者比吸尘器还小的轻型便携式充气系统可以极大地加快了架设时间。对于轻型模块化铺道系统,美军还研究了拖动463升国际标准集装箱的动力绞盘系统。

  可以“浮装浮载”的运输船

  当需要的时候,可以从民间公司租用“浮装浮载”的运输船,例如在该领域处于领袖地位的Dockwise公司,该公司可以提供一支可以运送大型驳船的船队。“浮装浮载”的运输船的速度不快,至多只有15节,但是只需要15人。一个很好的例子是“有力仆人”号运输船,它有190米长,50米宽,最大下潜水深26米。这艘船的甲板面积为50米×150 米,运载重型半潜水钻井、恶劣环境下深水钻探平台以及大型浮动生产平台。“有力仆人”号运输船由两部6,770 kW的 Wärtsilä 12V38A柴油发电机组提供电力,推进器由4部3100 Kw的发动机驱动,每部发动机都可以使“有力仆人”号运输船速度达到15节。“有力仆人”号运输船最长航行时间为59天,目前为荷兰布里达的Dockwise海运公司所有。

  第一种类型:平均速度为11-12节,甲板长度150-178米,可以容纳41,000-73,000吨货物。

  “蓝色马林(Blue Marlin)”与“有力仆人(Mighty Servant)”是大型的、专门的、半潜水的运输船只,这些船只具有广阔平坦的甲板与开放的船尾。这些船只可以运输最大最重的货物,主要是因为它们不受船尾结构的限制。对于某些运输项目来说,例如运输柱形浮标,由于这些浮标的体积目前还没有可以替代第一种类型船的船只。2009年,第一种类型船用于运输海上建筑物、自升式钻探平台与半潜水钻探平台。它们是为Dockwise公司挣钱的主要船只。

  第二种类型:平均速度为12-13节,甲板长度130-157米,可以容纳30,000-40,000吨货物。

  Dockwise拥有9种第二种类型的船(如“黑色马林(Black Marlin)”号、“有力仆人 3(Mighty Servant 3)”号、“崔安舍尔夫(Transshelf)”号、“运输者(Transporter)”号、“目标(Target)”号、“珍宝(Treasure)”号、“护身符(Talisman)”号、“托管人(Trustee)”号与“成功(Triumph)”号)。这些船只中,有3艘船具有开放的船尾(黑色马林”号、“有力仆人 3”号、“崔安舍尔夫”号),主要运输钻井平台、海上建筑物,其余6艘由大型油轮改装,用于进行重型海上运运输。

  第三种类型:平均速度为12-13节,甲板长度130米,可以容纳15,000-20,000吨货物。

  有4艘船属于第三种类型,它们分别是“天鹅(Swan)”号、“雨燕(Swift)” 号、“燕鸥(Tern )”号与“水鸭(Teal)”号,这些船是小型的半潜水船只,上层建筑位于船尾。这些船只主要用于运输小型的钻井平台、小型海上建筑物。

  第四种类型与第五种类型:平均速度为9-13节,甲板长度117-119米,可以容纳4,000-9,000吨货物。Dockwise公司有两艘第四类船,分别是“企业(Enterprise)”号与“探索者(Explorer)”号,这类船是半潜水的、专门的、船坞型的船只,主要用于运送小型水上建筑物与军事物资。Dockwise公司有两艘第五类船,主要用于运输游艇。

  第一种“浮装浮载”船只的平均建造费用为1.2亿美元。Dockwise公司的船有20年了,但是公司每年都需要花费2080万美元用于船只的维护,据说这至少延长了船只20年寿命。第五种船至少需要花费8千万美元的建造费用。

  皇家海军并不需要太大的吨位容量,而且大型驳船也不会很重,但是必须有一个足够宽敞的甲板,特别是需要速度要快。经过改进的第三种类型船可能正好满足这些需求。需要装上更加强大的引擎,速度要达到15-18节,这样就可以跟上作战部队。甲板要足够宽敞、足够大,用于运送大型驳船。建造费用最好在9千万到1亿美元之间。

  一艘船的典型费用:第一种1.2亿美元,第二种1亿美元,第三种9千万美元,第四种8千万美元。

  根据Dockwise公司的商业标准,一年中每艘船的平均维修时间为45天,这就是说每艘船每年的可工作时间为320天。如果有两艘船,海军就可以随时有一艘船可用了。理想情况下,舰队应该有3艘这样的船,但是目前经费有限,所以我并不认为有可能建造3艘船。如果有3艘就再好不过了,但是我有些怀疑,更可能的情况是我们与Dockwise公司签订协议在紧急情况下使用民用的运输船只。

  尽管大型驳船的方式将为我们提供了优势,但是目前的“勤奋”号表现也不错。“勤奋”号几年来一直在海湾部署,它上面的乘员几个月轮换一次,但是它一直呆在那里。2001年“勤奋”号从朴次茅斯(英国港口城市)出发,在5年半之后的2006年才返回,它穿过地中海到达波斯湾,越过印度洋到达印度、斯里兰卡、新加坡,穿过南中国海到达菲律宾,从南非横跨大西洋达到马岛与南美洲,期间访问了25个不同国家,航行了150,000英里(241,000公里)。然而,“勤奋”号前方修理船与一艘“海湾(bay)”级登陆舰多年来一直在波斯湾,支援者皇家海军舰船,特别是位于巴林的前进扫雷舰。我们需要这样高的可用度。

  “浮装浮载”运输船可以将大型驳船运送到一个选择的区域,同时只要有拖船就可以进行卸载。“浮装浮载”运输船可以返回英国,之后仍然可以发挥联合海上后勤船的作用,而大型驳船可以长时间地部署在海域。此外,大型驳船很慢,但是不是不可以机动(至少不是全部,因为一些船具有有限的自我部署能力),这样大型驳船可以进行有限的自我部署,根据需要在主要作战区域改变位置。当需要机动性的时候,大型驳船仍在呆在甲板上,“浮装浮载”船舶安装了计算机辅助的动态定位系统,通过控制推进器可以使船在恶劣环境中保持稳定,正如“勤奋”号修理船,这样在各种环境中都可以实施行动了。

  为了支援两栖作战,“浮装浮载”运输船首先部署在离岸比较远的敌方,作为攻击的集结地点,加快攻击波次,使装备与部队有序地从大船转移到小船上。大型驳船本身的甲板上停放了许多特遣部队的车辆,它将作为气垫船的出发基地,这些气垫船将爬上前方的坡道,登上干燥的甲板,然后向岸上冲去。

  登陆的第一阶段结束之后,一旦港口安全了,具有“浮装浮载”能力的运输船将重新浮起,驶向尽可能靠近海岸的海湾,将大型驳船部署在那里,大型驳船通过铺道与海岸连接在一起,将成为支援行动的第一个港口。当大型驳船从甲板上安全离开的时候,具有“浮装浮载”能力的运输船将撤退或者待在那里。问题是这一行动需要拖船,而海军早已没有自己可部署的拖船了。

  具有“浮装浮载”能力的运输船将作为母舰,运载扫雷舰或者其他舰船,在作战区域中运载2艘或者3艘甚至4艘舰船。目前,“狩猎(Hunt)”级与“桑当(Sandown)”级扫雷船可以长途跋涉从朴次茅斯与法斯兰(Faslane)到达海湾,但是他们的塑料外壳与较小的外形意味着这种长途跋涉需要大量的努力。将四艘“狩猎(Hunt)”级扫雷船放置在具有“浮装浮载”能力的船的甲板上可能是很有吸引力的。美国海军在不同的场合曾多次这样做了。

  具有“浮装浮载”能力的运输船可以在索马里海域运载大量的皇家海军陆战队快速巡逻船,多艘快速巡逻船可以同时从多个方向来打击海盗,这是一艘巡逻船无法做到的。

  这种多能船可能具有多种用途。

  为了让英国政府与英国造船商高兴,具有“浮装浮载”能力的运输船将按照商业标准以最低的费用在国外建造,而执行任务的大型驳船将至少在英国进行组装。体现了海军舰船的本质,这些船将在最后安装上必要的通信组件、一组轻型火炮与机关枪,他们的停泊至少可以使一组海军陆战队员不需要其他中队、皇家海军陆战队舰队保护群进行保护。

  大型驳船

  大型驳船有多种用途,他们可能非常大,装有多种不同的装备。目前的商用大型驳船具有多种不同用途,他们为我们想要的联合海上基地提供了非常棒的起点。

  我们将使用的大型驳船大约30米到50米宽,130米到150米长。更大的大型驳船也是可能的,体积的约束主要是具有“浮装浮载”能力船只的容积。我想皇家海军可以按照商业标准购买两艘“浮装浮载”船舶,一艘用于运送作战维护与修理船,一艘用于运输联合海上后勤船。大型驳船需要与具有“浮装浮载”能力的船兼容。130米将使大型驳船运送更多的船只,同时也适合运送作战维护与修理船,但是更大的联合海上后勤船可能并不太适合。宽度并不是问题,因为“浮装浮载”船舶可以运送较其宽度更宽的货物。

  作战维修与修理船的排水量为3,5000吨,长度120米,宽32米。一端是30米×32米的一层工作间,另一端是可容纳200人的相同大小的两层宿舍。它们之间有一块60米×32米的安装有起重机等其他设备的开阔工作区域。在工作区域有一个直升机停机坪,可能在宿舍区也有另一个直升机停机坪。作战维护与修理船可以通过将常规商用维修驳船进行改造而获得,这有助于降低费用。这种驳船可以成为可部署的海军基地,可以将其带到需要它的地方。为了为远离祖国港口的舰船与潜艇提供前方修理与维护设施,这种驳船也可以提供电力、油料、水的供应以及污水处理。“勤奋”号修理船为皇家海军船只提供了大型工作间设施,它装备了专业的机械,例如弧焊接设备、车床、钻孔机、磨床、带锯、大量的零件。

  联合海上基地与后勤船的名字有些许不同,我相信对于这种可部署的港口给与了最有雄心壮志的设想。我试图自己进行设计,以下是我的设计图。

  请您务必相信图的比例是概略的:我已经尽最大努力了,但是可以确保所有的部件都合乎比例不是一件容易的事情。驳船大约150米长,50米宽,以下是一些主要的设计指标:

  •船必须可以横靠在港口或者其他船的右舷,可以通过滚装坡道与起重机来卸载他们的车辆与物资。图纸中是一种顶级的滚装设备,其旁边的滚装坡道开阔,在上甲板有集装箱。

  •为了作为一个港口来支援岸上的行动,联合海上后勤驳船必须可以在登录行动结束陆上行动开始之后处理大量的集装箱。我认为可以安装两个集装箱起重机,每边有一个,但是起重机太大了!一个集装箱起重机可能就有103米高,重1250吨,它们真是庞然大物,所以在我的设计中只放置了一个起重机,当然如同港口中一样它安装在轨道上,我选择了一种商业用的载重吨位不超过69,000吨的起重机,它可以操作的范围有46米,这意味着它可以装卸载14节集装箱的运输船。一种大型的起重机可以安装在不同的甲板上,而一个超级起重机(最新一代可以同时举起4个集装箱的,范围22节集装箱)可能太大了不适合进行安装。我选择的起重机可以举起同时举起40英尺集装箱或者两个20英尺集装箱,每小时挪动40到80个集装箱,我认为这已经很好了。起重机可以将集装箱放置在大型驳船的甲板上(其后方的控制范围为25米),也可以将集装箱放在等待的卡车上。

  •有助于登陆行动。大型驳船的前方安装了一个或多个登陆艇可以轻松在两栖攻击作战中借以通过运送车辆与人员的坡道。单个大型坡道可以使美国海军大型气垫船安全地登上驳船的甲板。

  当进攻阶段结束的时候,轻型模块化铺道系统将会从坡道架设到岸上,车辆可以直接开到岸上。卡车可以等在起重机下方,等待其集装箱,然后快速地开到岸上。轻型模块化铺道系统安装有绞盘系统,可以将集装箱移动到岸上。大型驳船的甲板上可以存放多个轻型模块化铺道系统,可以尽可能快地架设。

  •自我防御。大型驳船对于敌人来说是高价值目标,在很长时间内这是一种对我方造成伤害的方法。在登陆部队建立防区,部署地对空导弹连之前,大型驳船必须由海军自身的地对空导弹部队进行保护。我在我设想的大型驳船上安装了集装箱发射的“通用防空模块导弹”(CAMM,Common Anti-Air Modular Missile)(它们可以从任何雷达得到反馈信息,也可以在火箭引擎启动之前由压缩空气冷发射到100英尺的上空,这样他们可以轻松地在任何地方部署)与3部具有360°射击范围的Phalanx Block 1B 密集阵近防武器系统。轻型炮与机关枪可以应对蛙人、气垫船以及其他威胁。

  •后勤。皇家电气和机械工程兵与工程师的大型车间中有各种修理车辆与装备的设备。我在图中画的车间位于甲板之下,大约有1120平方米(28米×40米)。这个车间拥有皇家电气和机械工程兵与工程师集装箱车间中所有的工具,或者更多。

  大型驳船可以容纳人员与作战所需的各种物资。大型驳船也有存放饮用水、食品与机械的地方。

  直升机修理库可以容纳“支奴干”直升机这样大的直升机,也可以提供更多的维修设施以最大化前线各种机械的可用度。

  •大型甲板可以同时放置3架“支奴干”直升机。在上层建筑上还可以停放直升机,主要用于为船上医院接送两栖作战早期的伤员。

  •医院。伤员治疗设施有100到200个床位、手术室、抢救室等其他设施。这些能力将代替目前“百眼巨人”医疗船的临时医院。

  •宿舍。乘员、皇家电气和机械工程兵与工程师、部队的铺位。

  当然,这是我个人的建议。我试图为大型驳船设置更多的设施以支援人道主义救援与军事行动,同时也为辅助航空船与医疗船提供了解决方案,以最大化投资的效益。知远/剑南山

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